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攸關全國勞工的「一例一休」修正法案，總統府在十二月二十一日正式公告修正條文，法規在二十三日正式啟用，新法案對需輪班的運輸業來說，有成本和人力上的吃緊，業者營運的人事成本將反映在車票漲價上，造成民眾搭乘大眾運輸系統的意願，而人力的分配問題也是業者需面臨的難題。
最大的國光客運平均票價將調高百分之十五，優惠及促銷票也將取消，首都客好評運漲幅約百分之八，預定元月之後實施。
大都會客運的總經理洪滄浪表示，確實在一例一休實行後，對於客運業的衝擊很大，以經營雙北市的大都會來說，一年就增加一億三千萬到一億四千萬元左右的支出，而公車票價標準是由政府訂定的，雙北的票價一段皆為十五元，然而業者需支付的還包括營運的十八項成本，實際上票價應為十八元，價差部份是由政府補貼，此外洪滄浪也說，目前大都會客運約有一千多位輪班司機，原本還缺員一百三十位，在新法制度下，對已找不到司機的公司來說，營運費用也會增加。
台中客運業的業者表示，台中市公車是以旅程方式計價，業者只能做票價調整，估計明年會有增加五到六千萬的成本，未來會不會提高票價，仍在研擬中。
台灣高鐵董事長江耀宗則表示，一例一休的實施對員工假期會增加，但因高鐵排班的關係，影響不大，高鐵在過去一年半中也對基層員工加薪了百分之三。
而在台鐵局方面，因所需的人力缺口達三千人，本（十二）月十四日台鐵工會成員也上街遊行訴求，希望台鐵局增加人力，工會理事長張文正說，若在一○五年十二月三十一日前，還未能看到行政院核定實施補齊台鐵的基層人力，工會仍將發動「警告性罷工」（預定癱瘓列車運轉二至四小時），也不排除春節罷工的可能。
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工商時報【元大投信總經理 劉宗聖】
台灣加權指數從去年底封關指數8,338點，截至今年12月中，指數站上9,300點，大盤上漲約1千點，然而指數位於相對高檔之際，成交量的表現卻不盡理想，日成交均量從年初716億元，至10月下滑到603億元。扣掉補班日交易的例外，單日最低成交量曾到500億以下，10月成交量1.32兆元，周轉率4.37％，再創歷史新低。
台股面臨低周轉、低成交量、低波動及低本益比的四低環境，主管機關積極研擬相關對策，提出股利所得納入利息免稅額、檢討相關稅制或者推出零股交易、延長交易時間等等措施，以期提升台股成交量。然而對低成交量憂心忡忡之餘，其實可以用另一個角度來觀察這個情形，會發現台股仍有一線曙光。
當前全球利率偏低，台股殖利率4％以上，在全球主要股市名列前茅，外資從年初以來，淨流入台灣超過百億美元，在亞洲國家中居冠，持有上市公司4成持股，成為推升台股指數的關鍵力量。此外，金管會副主委鄭貞茂研究發現，若每個月定期定額元大台灣50ETF，無論何時進場，投資年化報酬率可達到7.22％到9.39％。這樣亮麗的投報率放眼全球並不多，我們認為台股體質佳但成交量不如以往，應是台股邁向成熟國家市場的必經過程。
從2008年金融海嘯以來，主管機關加強金融監理制度，對投資人保護及教育推廣有成，投資人觀念已然日漸成熟，台股投資人從過去偏好中小型股，追逐強勢股賺波段的短線操作思維，轉向買進並長期持有大型藍籌股的策略，享受穩健配息。
另一方面人口結構變化也使得存股思維漸獲認同，低波動、高配息標的受到青睞，成為民眾核心配置，這些現象都是主流市場的表徵，致低成交量成為轉型的陣痛。
另一數據也可以看到投資人思維不同以往，券商複委託業務連續4年創新高可見端倪，今年前10月成交量已經突破1兆，其中美國市場複委託交易達7,358億元，國人錢進美股，青睞高槓桿石油、天然氣商品連結標的。
而觀察10月甫掛牌的元大S&P石油正2迄今規模已成長4倍、元大台灣50反1ETF今年規模也成長4倍、元大S&P500反1ETF規模成長3倍，這幾個標的都是新崛起商品類型，投資人接受度頗高。顯示台灣資金動能依舊充沛，因此若只著眼「股票」低成交量，則無法對症下藥。此乃隨資訊發達，投資人布局無國界，選擇多元，不再獨鍾單一工具，單一市場。
因應台股結構性變化，除了稅制優化，交易制度強化，可以借鏡其他成熟股市的發展經驗模式，台股的定義可以更廣泛，讓集中交易市場有更多商品可以交易，若把有價證券定義擴大為受益憑證，將交易標的定義為股權類商品，除了股票外，未來或許可以交易共同基金、外匯ETF、債券ETF、結構性商品等等，讓投資人一個帳戶就能買到全球多元類別商品，如此一來，投資人不需要一味地將資金匯往海外。
台灣證交所已經注意到這個現象，提出未來將發展多元化ETF，打造多元產品交易平台，滿足各種投資需求及交易策略選擇。相信在主管機關與業者共同努力之下，當各類型金融工具陸續推出，可望發揮綜效，吸引投資人回流，台股也將成功轉型，擺脫低成交量困境。
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